EL MUNICIPIO DE CARURU
Fecha de fundación: 07 de agosto de 1993
Descripción Física:
El municipio de Caruru fue declarado como tal hace 11 años, es uno de los más
recientes y se encuentra enclavado en la selva de este hermoso y próspero
departamento. Mediante Ordenanza No. 004 del 23 de abril de 1997
Extensión total: 6982 Km2
Extensión área urbana: La cabecera municipal
de Carurú tiene una extensión 1.200 Hectáreas las cuales están incluidas las
zonas de resguardo indígena y se toma como partida un punto situado a 900
metros agua arriba del rio vaupes a la margen derecha del caño carurú. Km2
Extensión área rural:
Altitud de la cabecera
municipal (metros sobre el nivel del mar): En sentido general el municipio de
carurú presenta un topología completamente plana. Con muy pequeñas ondulaciones
y no hay alturas considerables que ameriten atención en especial, su altura
sobre el nivel del mas es de 185 metras sobre el nivel del mar
Temperatura media: Su clima es cálido
húmedo con una temperatura promedio de 25 a 32 ºC y altas precipitaciones
durante la mayor parte del año
Distancia de
referencia: Dista del Municipio Capital 175 Km
La masa boscosa del
Municipio de Carurú, corresponde a un Bosque Húmedo Tropical siempre verde, con
un promedio estimado de 120 especies por hectárea. Es un bosque o selva que se
caracteriza por su alta heterogeneidad, densidad y diversidad.
La economía de Carurú tiene como cimiento la economía indígena de
aprovechamiento de la selva. Dado que la población mayoritaria del municipio es
indígena, sus comunidades mantienen ciertos aprovechamientos ancestrales de la
selva como es la chagra, la pesca, la caza y el aprovechamiento forestal para
autoconsumo y para producir un pequeño remanente para intercambiar. Han dejado
de producir ciertos artefactos como ollas de barro, por conseguir otros más
fácilmente traídos por los colonos.
Sobre esta base económica se han venido montando varias bonanzas. Una muy
fuerte fue la del caucho. Luego siguió la coca. En la coyuntura actual se ve en
declive la bonanza de la coca por fumigaciones y presencia de la fuerza pública.
Esta presión sobre el cultivo ilícito ha puesto al municipio en una coyuntura
económica preocupante. La presencia de la guerrilla de las FARC, que se
beneficiaba de los cuantiosos ingresos de este cultivo, dificulta implementar
otros renglones de la economía como el turismo.
Parte de la población dedicada a estos cultivos se está yendo del municipio. A
Mitú han llegado varias familias indígenas desplazadas desde Carurú.
Si bien las comunidades indígenas tienen la posibilidad de retraerse y volver a
su economía tradicional los raspachines colonos vuelven a sus lugares de origen
o bien buscan continuar con su trabajo en otros territorios.
Por último, la economía del casco urbano tiene una gran dependencia de las
transferencias de la nación que por diversas vías llega al municipio.
ECONOMÍA TRADICIONAL INDÍGENA: LA CHAGRA
La producción de las comunidades indígenas está basada en el cultivo de la
tierra, la agricultura itinerante, la recolección de frutos del monte, la pesca
y una decreciente cacería, puesto que los territorios no producen la misma
fauna debido a que los ecosistemas han ido cambiando por la tala indiscriminada
que se ha hecho para
La “Chagra” se convirtió entonces en el espacio agrícola por excelencia, que
normalmente abarca un área que varía entre ½ y 2 has, sembradas con diferentes
variedades de yuca mezcladas con árboles frutales arbóreos y especies
hortícolas y frutales de corto ciclo. Las chagras ocupan lugares continuos y
normalmente cada familia posee 2 a 3 de ellas en producción y un área destinada
al siguiente establecimiento de ella. (Covaleda, López, Sánchez: 1996: 72)
La chagra tiene como una de sus principales actividades la horticultura de tubérculos. El producto más común de sus cultivos es la llamada Yuca Amarga o Mandioca (Manihot Utilissima o Manihot esculenta, Grantz) seguida por el plátano el maiz, piña y caña.
REESTABLECIMIENTO ECONÓMICO Y TRANSFERENCIAS
Finalmente, y antes de pasar al análisis pormenorizado de los diversos sectores
económicos, habría que decir que las bonanzas incidieron decisivamente en los
habitantes. Quienes no pudieron soportar sus bajones regresaron a sus tierras
natales y quienes se enraizaron están tratando de buscar salidas viables en
términos productivos a la paupérrima situación actual. De a pocos, y
presionados por la necesidad han ido reestableciendo la economía tradicional de
la región, sin embargo por no tener la misma rentabilidad de los monocultivos
anteriores, un alto porcentaje de la población se ha vuelto dependiente de la
burocracia administrativa local y otros más se dedican al comercio.
En síntesis, en este “proceso de restauración”, hay una gran dependencia de los
recursos de transferencias estatales. La región tampoco presenta una condición
económica que pueda garantizar su autosostenibilidad y que por consiguiente
pueda generar un proyecto de desarrollo; ello ha dado pie para que el DANE en
uno de sus informes haya calificado al departamento del Vaupés con un 93.1% de
pobreza y un 40% de miseria según los índices establecidos de necesidades
básicas insatisfechas.
Los suelos de esta región al igual que los del resto de la Amazonía son suelos
de aptitud forestal y la experiencia ha demostrado que proyectos de ganadería,
monocultivos son muy dañinos tanto al ecosistema como al sistema productivo tradicional
Aéreas:
TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE AÉREO
Existe en este municipio una pista de aterrizaje de 30 metros de ancho y 1,250
metros de largo, construida en afirmado, desde donde salen y llegan aviones de
carga tipo DC3 para transportar carga y pasajeros. Los vuelos demoran
aproximadamente dos horas para recorrer la distancia desde Carurú -
Villavicencio, mientras que las avionetas pequeñas demoran hasta 45 minutos
para recorrer el trayecto Carurú - Mitú.
La única pista autorizada por Aeronáutica Civil es la que se encuentra ubicada
en la cabecera municipal.
También utilizan el sistema de transporte fluvial, a través del río Vaupés se transportan
en lanchas, canoas y chalupas, pero es inseguro y extenso. Dada las condiciones
urbanísticas de la cabecera municipal no se ha requerido vehículos, por la
ausencia de carretera y por el alto costo del combustible.
Actualmente se presta el servicio: Carurú -Villavicencio, Equivale a dos horas
de vuelo, el pasaje por persona tiene un costo de $150.000 y el vuelo completo
en aviones tipo DC -3 puede llegar a costar aproximadamente $ 3'500.000;
Carurú -Mitú, un vuelo chárter, para cuarenta minutos de vuelo, puede costar
$1.450.000 en una avioneta tipo Cessna de 500 kilogramos. El problema es que no
hay línea fija, son vuelos particulares y su disponibilidad depende del clima,
el estado de la pista y el orden público.
La pista de aterrizaje tiene problemas en invierno por el barro, situación que
puede producir accidentes. Es adecuado pavimentarla para evitar accidentes y
emisión de tierra
Fluviales:
TRANSPORTE FLUVIAL
TRANSPORTE FLUVIAL
Si bien el río Vaupés posee un caudal que permitiría una navegabilidad
comercial, es necesario resaltar la presencia de rápidos (cachiveras) a lo
largo de su cauce. Hecho que dificulta los largos tramos de navegación
necesarios para la comunicación de los asentamientos que existen sobre su
rivera. Sin embargo existe una tradición cultural de navegación por tramos que
puede servir de marco de referencia para esta práctica. En periodo de lluvias
se puede utilizar el sistema de planchones de carga de bajo calado en tramos
entre los rápidos. En el periodo seco es imposible cualquier navegabilidad
superior a la domestica, ya que el nivel del río baja tanto que es posible en
ocasiones usarlo como vía peatonal.
El transporte de carga y pasajeros es una de las actividades más costosa en
este municipio. Actualmente la navegación por río está restringida por orden
público y el costo del transporte aéreo es muy alto. Todos los productos
traídos de fuera del pueblo tienen un recargo alto por el flete.
